报道二 ：国务院部署推进内河水运发展工作 5公司受益
报道三 ：杭州内河将成全国首条水上“高速公路”
9月1日起，进出杭州航区的船舶，不用每经过一个管理站就要停靠一次了。根据新的报港模式，船舶只要在经过的首个港航管理站所停靠报港后，可直接到码头装（卸）货，对于市境内运输的船舶，可以在出港签证时，同时办理下一航次的报港。当天，前提是这艘船需要安装一套GPS系统。 因为新的报港模式类似于车辆进出高速公路，昨天的新闻发布会上，杭州交通港航部门将之形容为“全国首条水上高速公路”。
一艘从上海运货到富阳的船
可以少停靠5次
对于改革前后的差别，杭州港航管理局副局长杨挺理以一艘从上海运送煤炭到富阳，再到桐庐鹅卵石回上海的货船为例，做了详细说明。
根据之前的规定，这艘船进入杭州航区时，要在义桥所停靠报港，然后过三堡船闸停靠过闸，到富阳渔山所停靠，再到码头卸货，出来还要到渔山所停靠一次。到桐庐装货时，进出窄溪所停靠两次，然后到之江所办理出港签证，算下来要停靠7次。
实行新的模式后，这艘船进入杭州航区时，在义桥所停靠报港，之后一路直接开到码头卸货装货，回来在之江所办理出港签证，只要停靠两次。
给船户算一笔经济账
单船年节省油费7200元
全航区年最低可节约柴油768吨
杨挺理介绍，船舶到港报港签证是海事部门一项传统的管理手段，其目的是检查船舶安全及配备情况，查看船舶各类证件的有效性及规费缴纳和货物装运等情况。
对于此次改革给船户带来的好处，港航部门算了一笔账：
据统计，杭州日均船舶经流量为800艘次，经过对典型船舶常用135系列柴油机进行实船测试，船舶免停靠一次可节油5%—9%，节约柴油约8—12公斤。柴油机每燃烧1公斤柴油可产生3.1公斤二氧化碳，经数据测算，免停靠一次减少二氧化碳排放约24.8——37.2公斤。以单船最低月航次2个（来回算一个航次）、每航次免停靠5次计，全航区一年节约柴油768吨，减少二氧化碳排放2381吨。
同时，船舶每免停靠一次，可节省20-30分钟，节约的柴油以每公斤7.5元计，即可节约燃料费约60—90元。以单船最低月航次2个（来回算一个航次）、每航次免停靠5次计，一年就能节省2400分钟，节省油费7200元！
这可真不是一个小数目。
当然，船户需要支付GPS的费用，一个GPS费用是2400，目前这笔费用，政府部门对省内船舶补贴1200元，省外的补贴400元。今年GPS的维护费、流量费全面，以后每个月交30元。
杨挺理说，目前有在杭州航区运输的船舶，25%左右已经安装了GPS。
杭州港口吞吐量将进一步增大
运输成本低了，对老百姓也有好处
近年来，杭州水运得到较快发展，2009年全市港口吞吐量达7604万吨，有力地支持了地方经济的发展。
很多市民可能不知道，杭州近1/3的货物，是通过水路进出的——杭州是全国28个内河主要港口之一。
我们来算一本经济账：
1吨钢材，从苏北产地运到杭州，按照公路成本，至少需要100元，而水运，至少可以节约60%。如果是数千吨的货，公路运输还需要几十辆货车，算一算耗油量，以及造成的污染和公路养护费用，水运一下显出自己独到的优势。
而据市港航部门统计，2009年，从外地运送到杭州的物资达到3400多万吨，其中钢材的量的最大，有700多万吨，其他的物资包括煤炭、矿石、油品、粮食等等，其中，就煤炭的运输量而言，通过水运进来的占了60%左右。从杭州运到外地的物资有3300多万吨，主要是矿建材料，达到3278万吨。
正是如此，杭州非常重视内河建设，最新的《杭州港总体规划》中，更可见“杭州港”的野心：总投资81亿元（期限为2005年至2020年），打造全国内河“第一港”，成为杭州市、浙江省及长三角地区综合运输体系的重要组成部分，同时是杭州市经济社会发展、临港工业和现代物流的重要基础设施。
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